题目内容
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[单选题]
着陆期间，如果俯仰姿态达到A319/A320（）度，A321（）度，PM应喊话PITCH PITCH或姿态姿态
A.7.5 ，10
B.7.5 ，5
C.10，7
答案
C、10，7
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A.7.5 ，10
B.7.5 ，5
C.10，7
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A.轻微弹跳：保持俯仰姿态并且完成着陆，同时保持慢车推力。特别在用较大俯仰速率完成一次扎实接地之后，不要增加俯仰姿态
B.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间不要试图避免二次接地。如果在保持俯仰姿态时发生这种情况，应该足够柔和地防止对飞机的损坏
C.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间应该避免二次接地
D.如果由于接地重以及较大的俯仰速率造成飞机弹跳，控制俯仰是比较重要的，以免继续增加，超过临界角度
A.15度
B.17.5度
A.接地时确保油门收到慢车，扰流板及时伸出可以防止弹跳或弹跳过高
B.在轻微弹跳的情况下，应在保持油门慢车的同时保持俯仰姿态并完成着陆
C.在大俯仰姿态接地之后，不要继续增大俯仰姿态
A.600、10
B.500、15
C.600、15
A．前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5s后，俯仰配平自动回到0
B．保持主轮接地时的位置直至下一次发动机起动
C．缝翼收回到0后，俯仰配平自动回到0
D．襟翼小于形态3时，俯仰配平自动回到0
A.若未收油门接地后弹跳，不应在空中收光油门（防止空中扰流板突然放出从而加快下沉），建议采取复飞措施
B.在高弹跳的情况下，应保持俯仰姿态并开始复飞。 在复飞时不要试图避免二次接地
C.只有在安全建立好复飞之后，才能收一档襟翼和起落架。低高度复飞的关键在于推力和俯仰姿态，机组首先 控制好飞机状态，构型改变还在其次
A.速度或高度信息与俯仰姿态和推力设置不符合
B.雷达罩受损或丢失
C.同时出现失速和超速警告
D.一个或一个以上PFD飞行方式显示上有一条琥珀色线
A.地形改出；果断地使用最大推力；25；收起落架；俯仰极限指示（如果可用），或抖杆，或初始抖振
B.地形避让；加油门至减级的复飞推力；20；收起落架；25度
C.地形复飞；加油门至减级的复飞推力；25；收襟翼15；25度
D.地形避让；果断地使用最大推力；20；收减速板；俯仰极限指示（如果可用），或抖杆，或初始抖振
A.①②③④⑤⑥⑦
B.①②③④⑤⑥
C.①②③④⑤⑦
A.运输航空事故
B.运输航空严重征候
C.运输航空一般征候
D.运输航空一般事件
