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[判断题]

抢修人员需从区间返回车站时,向行调申请,行调确认后,分别通知抢修人员和列车司机具体上车地点()

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第1题
火灾情况下,车站申请关站的条件()。

A.车站发现明火,初期无法扑灭,火势不可控,车站向行调申请关站。

B.车站有浓烟影响正常客运组织,暂时无法判明原因,车站向行调申请关站。

C.列车在区间发生火灾时,两端车站向行调申请关站。

D.列车在站台或部分在站台发生火灾时,由关系车站向行调申请关站。

E.车站公共区发现明火,初期使用灭火器将火扑灭

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第2题
在非运营时段有大雪灾害天气时,车站人员应每30分钟向行调申请要点,到岔区进行清扫除雪工作。()
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第3题
电话闭塞法组织行车时,受故障影响的车站均为闭塞车站,闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。由采用电话闭塞法区段的报点站及闭塞区间两端站向行调报点。()
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第4题
向封锁区间发出施工列车时,以()作为列车进入封锁区间的凭证。

A.行调命令

B.地面信号

C.车站命令

D.现场的手信号

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第5题
电客车脱轨、倾覆电客车司机主要职责为()。

A.立即施加停放制动,做好列车防护措施。

B.列车广播安抚乘客及根据行调指令配合车站做好乘客疏散工作。

C.与抢修人员做好信息交流与沟通,按照抢修人员需求,做好配合工作。

D.救援结束后,根据调度命令行车

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第6题
遇救援、抢险及抢修需临时开行自轮运转特种设备时,由运用单位向始发站车站值班员(车务应急值守人员)说明使用除()外的内容及其他有关事项。

A.目的

B.运行地点

C.运行速度

D.停车地点

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第7题
当行调与司机终断联系()分钟后,行调按“情况不明”处理,组织该区间两端车站人员到现场进行乘客疏散及抢险救灾工作。

A.3

B.5

C.8

D.10

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第8题
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入返回的救援车次号码、列车编组,将移频行别开关转换至与线别相反方向,使LKJ处于调车模式。()
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第9题
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入返回的救援车次号码、列车编组,将移频行别开关转换至与线别相同方向,使LKJ处于调车模式。()
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第10题
开行重型轨道车时,司机(或指定的人员)应在始发站向车站值班员(车务应急值守人员)提出开行申请,车站值班员(车务应急值守人员)与调度日(班)计划核对无误后放行。()
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第11题
集控站需进行非正常行车作业时,在分散自律模式下,调度所值班主任或指派胜任人员到相关行调台,车站站长(值班干部)到行车室进行安全把关。()
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