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[多选题]
铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（），便桥架设应保证列车通过的安全。
A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
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A.在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0．2～0．3m为止
B.封锁线路、拆除吊轨梁、线路及枕木垛，将钢梁横移就位
C.在便桥梁下建筑新墩台
D.在新台后回填并做锥体
E.抬高便桥钢梁，架设增建的新桥
A.水上作业安全防护措施
B.高空作业安全措施
C.桥梁架设安全措施
D.预制梁运输安全措施
E.既有线桥涵顶进安全措施
营业线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（）时，可采用排架枕木垛轨束梁。
A．在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下
B．在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下
C．在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下
D．在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在12m以下
A.当桥址填土厚度在6m以内，小桥跨度在12m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁
B.当填土厚度在3m以下，土质密实不易坍塌时可采用排架轨束梁
C.当填土厚度3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁
D.当填土厚度为5～10m，正桥跨度小，允许在便桥范围内放坡开挖时采用密排枕木轨束梁
E.当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁
对孔径较大、箱顶无覆盖土的营业线增建桥涵，在顶进施工前，营业线轨道应采用的加固方法是（）。
A.吊轨法
B.吊轨纵横梁法
C.钢便梁法
D.排架轨束法
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
铁路营业线股道间渡槽墩基础施工，应采取（）措施后进行基坑开挖。
A.横竖挡板支撑 B.喷射混凝土护壁
C.模筑混凝土护壁 D.扣轨加固股道
