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第1题
目前，铁路高墩墩身多采用（）施工。 A．定型模板B．大模板C．倒模、爬模和转模D．滑模、爬
目前，铁路高墩墩身多采用（）施工。
A．定型模板
B．大模板
C．倒模、爬模和转模
D．滑模、爬模和翻模
第5题
（五） 背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+
380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
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第45题：根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？
第6题
（二） 背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座
铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。建设 工程教育 网
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该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
第34题：该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？
第7题
在墩台基础施工中，对于高压缩性黏土或砂性较轻的亚黏土层适用的方法是（）。 A．锤击沉桩B
在墩台基础施工中，对于高压缩性黏土或砂性较轻的亚黏土层适用的方法是（）。
A．锤击沉桩
B．振动沉桩
C．射水沉桩
D．静力压桩
第8题
确定围堰高度的方法是（）。 A．应高出施工期内（到可以撤除围堰时为止）可能出现的最高
确定围堰高度的方法是（）。
A．应高出施工期内（到可以撤除围堰时为止）可能出现的最高水位（包括浪高O＇5—O．7m）
B．应高出砌筑墩台基础及墩身
C．高出施工水位或堰顶高程
D．由施工图的设计标高为准
第10题
路堑爆破施工中，深孔爆破具有的优点是（）。
A.劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快
B.用药少，比较灵活
C.作为其他炮型服务的辅助炮型
D.采用延长药包的一种爆破方法，爆破时比较安全
E.作为其他炮型服务的先导炮
