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[单选题]

高速铁路桥隧维修工作应按照“()”的原则进行,强化设备检查,采取经常保养和综合维修相结合的方式预防病害发生,保持桥隧建筑物使用状态均衡完好,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。

A.预防为主,防治结合

B.安全第一,预防为主

C.预防为主,检养并重

D.预防为主,综合治理

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第1题
桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和()。
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第2题
线路维修应按照“()”的原则。
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第3题
行车设备的管理界面应按照有利于安全生产,有利于设备养护维修,有利于专业管理的原则进行分工。()
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第4题
高速铁路按照“新路新制、技改制改”的生产力布局调整思路,电力设备检修体制采用综合维修体制。综合维修体制是由高速铁路的技术特点、检修维修作业内容、“天窗”修的行车组织模式决定的。高速铁路电力设备检修为提高维修作业的质量、效率,设备的利用率,按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,采取“天窗修”组织模式,在夜间列车停运后进行,采用“专业修、机械修、集中修”的方式进行维修,减少了对行车正常运行的干扰。()此题为判断题(对,错)。
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第5题
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第6题
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第7题
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:工作张力为28.5kN的CTMH£­150型接触线允许最大局部磨耗面积的限界值为23%。()
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第8题
铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工,组织、参与接触网故障()。

A.检修工作

B.日常工作

C.抢修工作

D.维修工作

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第9题
高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行,天窗时间外特殊情况下可以进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。()
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第10题
高速铁路接触网的运行维修,坚持“预防为主、重检慎修”的方针,按照“()”的原则,遵循专业化、机械化、集约化维修方式,依靠铁路供电安全检测监测系统(6C系统)等手段,建立信息资源共享平台,实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式,确保接触网运行品质和安全可靠性。

A.定期检测、状态维修、寿命管理

B.定期检测、状态维修

C.定期检测、限界管理、状态维修

D.定期检测、限值管理、状态维修、寿命管理

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第11题
高速铁路区段电力设备检修作业要认真贯彻“修前调查、修中检查、修后验收”的工作原则()
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