题目内容
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[单选题]
在隧道内采用构件支撑，支撑的间距视围岩情况而定，一般为0.8～1.2m，松软破碎地段（)。
A.可按此支撑
B.可加密
C.可加大间距
D.一定要小心开挖
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A.施工期安全的目的
B.控制围岩过大变形的目的
C.施工期防尘的目的
D.控制模板过大变形的目的
E.施工期控制质量和防水的目的
A.吊装过程中，吊索与构件的水平夹角不宜小于75°，不应小于45°
B.起吊应采用快起、速升、缓放操作方式，防止构件松脱
C.设置临时支撑时，其支撑点距板底不应小于板高度1/3
D.与现浇连接的墙板宜先行吊装，其他墙板先外后内吊装
【问题】
1．施工单位在施工中是否存在问题？
2．监理单位的检查方法是否存在问题？简述理由。
3．监理对检查出的问题的解释是否成立？简述理由。
4．业主的处罚是否合理？
在地质较好的有锚固力的地层中，基坑支撑常采用（）形式。
A．锚杆和拉锚（锚碇）
B．钢结构支撑
C．立柱及其他附属装配式构件
D．由围檩、角撑、预应力钢筋体系装配而成的构件
在用盾构法修筑隧道时，其初始掘进不具备的特点是()。
A．一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置
B．大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长
C．由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄
D．始发井内的临时管片、临时支撑、后背支撑等被拆除，始发井下空间变得宽阔，施工材料与弃土运输容易
当城市桥梁工程支架的支撑间距大于()m时，应进行基础设计，采用混凝土或钢筋混凝土基础。
A．3
B．4
C．5
D．6
