在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉地带,以解决人行过街交通为主,建设的综合体为()。
A.道路交叉口型
B.车站型
C.站前广场型
D.副都心型
A.道路交叉口型
B.车站型
C.站前广场型
D.副都心型
B.环形放射式有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小,但交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通易集中
C.自由式能充分结合自然地形,节约道路工程费用,但非直线系数大,不规则街坊多,并造成建筑用地分散
D.混合式是三种干道网形式的混合,如使用得当,既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点
E.环形放射式路网适合大城市和特大城市
A.居住区级文化商业服务中心布置形式有沿街线状布置、独立地段成片布置和结合布置
B.中小学一般设置在居住区或小区中心,紧邻住宅,沿次要道路比较僻静地段,不宜在交通繁忙的城市干道或铁路干线附近布置
C.一般小学服务半径500米左右,中学1000米左右
D.居住小区级商业服务设施宜相对集中布置,形成住区生活服务中心,一般可布置在小区中心地段或小区主要出入口
A.新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面
B.道路网中宜设置小广场和空地,并结合道路两侧绿地,划定疏散避难场地
C.路面不宜采用柔性路面,道路立体交叉口宜采用下穿形式
D.干路两侧的高层建筑应从道路红线向后退。l0—15m
A.认真复测土基标高、宽度、平整度
B.必须铺设100mm以上的中砂垫层,找平,洒水湿润用平板夯夯实
C.必须采用滑槽来倾倒混凝土,以防混凝土发生离析现象
D.浇筑管座混凝土时应留混凝土抗压强度
A.以城市为目的的到达交通,要求线路直通市区,并与城市干道直接衔接
B.同城市关系不大的过境交通,或者通过城市但可不进入市区,客货作暂时停留(或过夜)的车辆,一般应尽量从城市边缘通过
C.联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
D.大城市汽车客运站宜结合铁路站布置,或分线路在城市中心区边缘设两个或几个客运站,并通过城市干道以及城市公共交通与城市交通系统连接
E.技术站宜单独设置在市区外围,靠近公路线附近,与客货站有便捷联系,与居住区有一定距离