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[主观题]

人们研发电动汽车时因为比内燃机汽车()。

人们研发电动汽车时因为比内燃机汽车（)。

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第1题

汽车能源的发展经历了哪几个阶段？（)

A.蒸汽机汽车

B.早期电动汽车

C.内燃机汽车

D.现代电动汽车

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第2题

早在1900年，第一辆电动汽车就已经上路。尽管近些年一些知名汽车厂商先后推出了各自的纯电动概念车

，但这并未拉近电动汽车与现实生活之间的距离。究其原因，电动汽车的研发并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单，而是一个庞大的研究课题。仅车用蓄电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后，车身设计、传动系统、电气系统都会产生颠覆性能变化。解决这一系列问题，需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。

这段文字意在说明：

A.电动汽车研发的瓶颈是蓄电池问题

B.电动汽车广泛应用于实际生活尚需时日

C.电动汽车已成为汽车工业研究发展的新方向

D.电动汽车的研发进程取决于厂家的研发实力

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第3题

早在1990年第一辆电动汽车就已经上路。尽管近些年一些知名汽车厂商先后推出了各自的纯电动概念车，但这并未拉近电动汽车与现实生活之间的距离。究其原因，电动汽车的研发并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单，而是一个庞大的研究课题，仅车用电池就存在电池容量，存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后，车身设计、传统系统、电器系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题，需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。这段文字意在说明：

A.电动汽车研发的瓶颈是蓄电池的问题

B.电动汽车广泛应用于实际生活尚需时日

C.电动汽车已成为汽车工业研究发展的新方向

D.电动汽车的研发进程取决于厂家的研发实力

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第4题

有专家认为，当前，一方面要抓紧电动汽车的研发，跟上世界__________，另一方面要__________地降低传统能源汽车的二氧化碳排放量和油耗。填入横线部分最恰当的一项是（）。

A.步伐不咎既往

B.潮流不遗余力

C.步伐不遗余力

D.潮流不咎既往

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第5题

早在1900年，第一辆电动汽车就已经上路。尽管近些年一些知名汽车厂商先后推出了各自的纯电动概念车

，但这并未拉近电动汽车与现实生活之间的距离。究其原因，电动汽车的研发并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单，而是一个庞大的研究课题，仅车用蓄电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后，车身设计、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题，需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。这段文字意在说明（）。

A．电动汽车研发的瓶颈是蓄电池问题

B．电动汽车广泛应用于实际生活尚需时日

C．电动汽车已成为汽车工业研究发展的新方向

D．电动汽车的研发进程取决于厂家的研发实力

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第6题

《纽约时报》非常敏感于中国汽车业对电动车转折点的摸索，4月初一篇题为《中国欲为汽车电动时代的领

导者》，表达了对中国押宝电动汽车的关切。按照《纽约时报》的说法：“无论在传统内燃机驱动的汽车领域，还是在新兴混合动力汽车方面，美国汽车工业都遇到了激烈竞争，而中国对电动汽车的大胆尝试，更加剧了汽车工业未来的不确定性。”通用汽车公司中国政策研究室主任戴维.塔劳斯卡斯(David Tulauskas)的说法更直接，在他看来：“虽然中国汽车工业目前仍落后于美国、日本和德国，但是在传统汽车越来越多被电动车取代的时代，中国本地汽车制造商有可能成为新的全球领导，中国汽车工业即将出现飞跃式发展。” 这段文字主要说明了()。

A．美国的汽车业面临着巨大的挑战

B．中国的汽车制造拥有巨大的发展潜力

C．借助于电动汽车，中国汽车工业将可能出现飞跃式发展

D．中国欲为汽车电动时代的领导者

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第7题

有项法律要求汽车司机和乘客系上安全带。该项法律的反对者们争辩说，在一个自由社会，人们有权去冒

险，只要冒险的结果没有伤害到其他人。因此，他们得出结论，是否系上安全带应由每个人自己决定。以下哪一选项，如果是正确的，将最严重地削弱上文得出的结论？（）

A.很多新车配有当人坐上前排座位就自动拴好的安全带

B.因为需要为日益增多的因没有系安全带造成的人们的伤亡支付保险金，所以对所有汽车车主收取的汽车保险费率越来越高

C.在起飞和降落时飞机乘客也被要求系上安全带

D.在汽车交通事故中，没有系安全带的乘客受伤的人数比系安全带的乘客受伤的人数多

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第8题

某项法律要求汽车司机和乘客系上安全带。该项法律的反对者们争辩说，在一个自由社会，人们有权去冒

险，只要冒险的结果没有伤害到其他人。因此，他们得出结论，是否系上安全带应由每个人自己决定。以下哪一选项如果是正确的，将最严重地削弱上文得出的结论？（）

A.很多新车配有当人坐上前排座位就自动拴好的安全带

B.因为需要为日益增多的因没有系安全带造成的人们的伤亡支付保险金，所以对所有汽车车主收取的汽车保险费率越来越高

C.在起飞和降落时飞机乘客也被要求系上安全带

D.在汽车交通事故中，没有系安全带的乘客受伤的人数比系安全带的乘客受伤的人数多

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第9题

路径依赖性：是指一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你可能对这种路径产生依赖。人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。根据上述定义，下列最能体现路径依赖性的一项是：

A.小明不喜欢吃青椒，但是妈妈每周都做青椒炒肉丝给他，还逼着他把青椒吃下去

B.某电视生产商没有自己的销售渠道，其产品的销售完全依靠一家大型连锁电器商店

C.小孟从事销售，没有其他工作经验，因为习惯了目前的工作，一再推迟跳槽转行

D.玛丽每次回家都选择坐火车而不是汽车，因为她认为坐火车比坐汽车安全性更高

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第10题

下列与汽车有关的说法错误的是：A.汽车发动机常用的柴油机或汽油机是内燃机，利用内能来做功B.发动

下列与汽车有关的说法错误的是：

A.汽车发动机常用的柴油机或汽油机是内燃机，利用内能来做功

B.发动机外装有水套可有效帮助发动机散热，因为水的比热容小

C.小汽车后窗玻璃板中嵌入电热丝，可以防止车内的雾气凝结

D.空调车的车窗玻璃一般设计成双层玻璃，是为了减少热传导

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第11题

：尽管是航空业萧条的时期，各家航空公司也没有节省广告宣传的开支。翻开许多城市的晚报，最近一直都在连续刊登如下广告：飞机远比汽车安全!你不要被空难的夸张报道吓破了胆，根据航空业协会的统计，飞机每飞行1亿公里死1人，而汽车每走5000公里死1 人。汽车工业协会对这个广告大为恼火，他们通过电视公布了另外一个数字：飞机每20 万飞行小时死1人，而汽车每200万行驶小时死1人。如果以上资料均为真，则以下哪项最能解释上述这种看起来矛盾的结论？（）

A.安全性只是人们在进行交通工具选择时所考虑问题的一个方面，便利性、舒适感以及某种特殊的体验都会影响消费者的选择

B.尽管飞机的驾驶员所受的专业训练远远超过汽车司机，但是，因为飞行高度的原因，飞机失事的生还率低于车祸

C.飞机的确比汽车安全，但是，空难事故所造成的新闻轰动要远远超过车祸，所以，给人们留下的印象也格外深刻

D.两种速度完全不同的交通工具，用运行的距离做单位来比较安全性是不全面的，用运行的时间来比较也会出偏差

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