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[主观题]

大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。

大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。

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第1题
大闸在过量减压位时,其均衡风缸减压最大减压量为200KPa。()
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第2题
大闸手柄在制动区,调整阀的供气阀漏泄,会造成:()。

A.均衡风缸压力上升

B.均衡风缸减压慢或不减压

C.大闸凸轮盒漏泄

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第3题
大闸在取柄位,出现均衡风缸减压而列车管不减压。()
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第4题
失电制动时,均衡风缸的压力空气降到最大减压量。()
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第5题
大闸在手柄取出位时,重联柱塞阀切断了中均管与:()。

A.列车管的通路

B.均衡风缸的通路

C.大气的通路

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第6题
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时,均衡风缸的减压量为()kpa。

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第7题
大闸置于运转位,小闸位于运转位,均衡风缸及列车管压力升压缓慢,转电控位操作()
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第8题
大闸手柄移运转位,过量减压位时,自阀调整阀盖下口漏泄为:()。

A.调整阀模板排气孔堵塞

B.排气阀与座固着

C.排气阀杆过长

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第9题
大闸手柄在制动区,均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母()大于直径()mm。
大闸手柄在制动区,均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母()大于直径()mm。

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第10题
过量减压位是在长大下坡道地区,由于制动频繁,或常用制动后不久又需要()时,因车辆副风缸压力还没有()而使用的位置。
过量减压位是在长大下坡道地区,由于制动频繁,或常用制动后不久又需要()时,因车辆副风缸压力还没有()而使用的位置。

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第11题
电空制动控制器手柄制动位,列车运行中均衡风缸不减压,直接将121塞门打开即可。()
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