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[多选题]

关于常州机场描述正确的是()

A.跑道两端为水泥道面,中间为沥青道面。在雨雪天气和低能见条件下会对视线造成一定影响

B.跑道长度3400米

C.机场位于长江西北部,周边地势平坦,净空良好,西和西南部有少量小山

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ABC

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第1题
关于常州奔牛机场进离场特点描述正确的是()

A.进港使用11号跑道时,空军活动或者相对飞机影响,存在下降高度较晚,再加上可能的顺风影响,高度较高,机组应早提前制定相应预案

B.气压基准空军不活动时可能使用QNH,空军活动时可能使用QFE,注意不同的气压基准对决断高的影响

C.如果常州使用场压,仍可执行RNP ILS/DME Z进近程序和RNP进离场

D.如果常州使用场压,不能执行RNP 进近程序

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第2题
以下关于满洲里机场安全及运行特点描述正确的是()
A.机场距中俄国境线仅7公里,任何情况下跑道两端延长线以北严禁进入,机组绕飞雷雨及进近转五边时注意防止甩到五边延长线以北B.满洲里机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行C.满洲里截获 ILS 高度与最低超障高度相同,机组注意核实修正海压,进近时严格保持目标高度,防止低于超障高度导致触发地形警告D.跑道编号为 12/30, 2800MX 45M,水泥道面,两跑道均有RNAV ILS、 RNAV APCH 及 NDB 进近程序,有跑道边灯,但无跑道中心线灯E.落地后 180 度掉头从中间脱离跑道;滑行道无中线灯
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第3题
关于常州机场运行特点描述正确的是()

A.本场起落航线为左起落航线,C类飞机起落航线高度为场高450米

B.常州奔牛机场为军民合用机场,根据军航相关保密规定航空器在滑行道B和D之间的A上滑行时须关闭客舱南侧的遮阳板

C.机场所在区域航路密集,且军航活动频繁,飞行需严格听从指挥,避免危险接近

D.常州机场塔台属程序管制,进港航班应在遇到达本场CZO台前20分钟必须联系塔台并通报预计过OLRIS点和落地时间及应答机编码

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第4题
下列关于北京首都国际机场的叙述正确的是()

A.北京首都国际机场是北京第一座机场,其 IATA 代码 是 PEK,ICAO 代码是ZBAA

B.北京首都国际机场拥有三条互相平行的跑道,其位 于中间的一条跑道是 36L 和 18R

C.北京机场共有三座航站楼,分别是 T1、T2、T3,其 中 T3 航站楼的占地面积最大

D.北京首都机场是中国三大门户复合枢纽之一,另两 座机场分别是 PVG 和 SZX

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第5题
关于南宁机场运行特点描述不正确的是()

A.本场双跑道运行,使用非精密进近时注意辨认跑道

B.机场有一条与跑道平行的较宽的主用滑行道,使用非精密进近时较难辨认,曾有航司错误落在此滑行道上,提醒机组注意

C.南宁机场 05 号跑道实施非全跑道起飞,如不能优先使用非全跑道起飞,请航空器驾驶员在申请放行许可时告知塔台

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第6题
关于南昌风险描述正确的是()

A.机场西侧净空条件差,绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制

B.受高度限制影响,03 号跑道进近可能存在高距比紧张的情况

C.南昌多次发生下滑道不正常截获,进近过程中要密切观察飞行和仪表参数(尤其 ILS 的航道和下滑道的截获状态),有偏差要及时采取修正措施

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第7题
西宁机场11号跑道起飞一发失效应急程序中,对于R101°D18.0 XNN点描述正确的是()
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第8题
关于桂林机场运行风险点描述正确的是()
A.桂林机场东面净空条件较好,北面,西面和南面地形较高,对于飞行安全影响较大B.RW01VOR/DME 进近,航道左侧地形较高,机组需严格保持航道飞机,禁止偏向航道左侧。VOR 航道与跑道航迹相差 7°C.RW19VOR/DME 进近,FAF 点建立高度 1200 米,OCA 高度1125 米,越障裕度 75 米,建议机组在运行时控制好下降率,防止地形警告发生。且RW19 的航道左右两侧都是地形,机组需严格保持航道
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第9题
关于常州机场无线电通信失效程序描述正确的是()
A.进港航空器在确定机载通信设备失效后,按照管制员给定的最后一个指令高度,沿标准仪表进场程序,保持指令高度飞至标准进场程序的等待位置,利用等待程序下高度,机组根据管制员发布的指令或者通播,按照标准仪表进近程序自主领航着陆B.已飞越起始进近定位点的航空器,按标准仪表进近程序自主领航着陆C.离港航空器在确定机载通信设备失效后,刚离地的航空器按照标准仪表进近图中的复飞程序飞行,加入标准等待程序等待或按标准仪表进近程序自主领航着陆,飞行员自行决定返航或备降
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第10题
关于烟台机场运行注意事项描述正确的是()
A.西南面多地形,绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制B.烟台机场ADS-B管制,指挥过渡高度层/过渡高度有可能与航图标示不一致,注意证实高度基准,防止飞错高度C.本场周围和上空有空军飞行空域,机组应严格听从 ATC 指挥,注意控制升降率,防止 TCAS 告警;由于飞行冲突,复飞程序可能与航图不一致,需提前与管制员证实D.23 号跑道进近时注意向阳对目视的影响E.冬春季:大风乱流天气频发。机组应加强稳定进近的意识,控制带飞放手量,必要时应最高标准上座并由机长亲自操纵
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