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A.本场仅有 32 号跑道盲降程序，14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证
B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM，机组注意防止选错进离场
C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序，需严格遵守航图转弯限制，保证参考原始数据过点转弯，避免提前转弯造成高距比紧张
D.大同机场低空风向风速转变较快，32 号进近过程中，五边常出现顺风情况，机组需严格掌握落地标准，且低空风切变多发，机组进近过程中需密切监控飞机参数，保持警觉
E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降，盲降修正角有两种选择，需要和管制员确认出航边，进场程序需人工输入，进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似，防止输错
A.场压运行，注意管制员指令的气压基准，机场标高 420 英尺，调错气压基准有可能会引发潜在冲突
B.本场航校飞机活动频繁
C.本场主用RNP APCH程序
关于停车后吹扫作业的安全注意事项，下列描述不正确的是()。
A．应根据停车方案中规定的吹扫流程图，按管段号和设备号逐一进行
B．填写登记表
C．吹扫结束应先停气再关闭物料闸
D．吹扫结束应取样分析，合格后及时与运行系统隔离
A.01号 VOR/DME进近，程序转弯点限制高度700米，转弯位置DXY 11NM，此点南侧地形较高，存在CFIT风险
B.01号NDB进近，五边下滑梯度6.5%，需评估操纵技巧
C.襄阳机场属于雷达管制机场
A.本场起落航线为左起落航线，C类飞机起落航线高度为场高450米
B.常州奔牛机场为军民合用机场，根据军航相关保密规定航空器在滑行道B和D之间的A上滑行时须关闭客舱南侧的遮阳板
C.机场所在区域航路密集，且军航活动频繁，飞行需严格听从指挥，避免危险接近
D.常州机场塔台属程序管制,进港航班应在遇到达本场CZO台前20分钟必须联系塔台并通报预计过OLRIS点和落地时间及应答机编码
A.RW19ILS/DME 进近，FAF 点高度 1250 米，OCA 高度 1150米，越障高度 100 米，机组需控制好下降率，防止触发地形警告
B.一定严格遵守扇区安全高度和航路点的高度限制，增强地形的风险意识
C.夏季常伴雷雨，大风，阵雨等对流天气，绕飞恶劣天气时一定要考虑好扇区安全高度和山区地形影响
A.本场双跑道运行，使用非精密进近时注意辨认跑道
B.机场有一条与跑道平行的较宽的主用滑行道，使用非精密进近时较难辨认，曾有航司错误落在此滑行道上，提醒机组注意
C.南宁机场 05 号跑道实施非全跑道起飞，如不能优先使用非全跑道起飞，请航空器驾驶员在申请放行许可时告知塔台
A.当机坪出现强暴雨时，严禁雨刮器失效的车辆进入机坪，进入机坪的车车辆必须开启防雾灯
B.到机场上空出现强雷暴天气时，不影响为航空器的加油作业
C.当机坪表面摩擦系数显著变化，表面摩擦力严重降低，影响航空器滑行时，不影响作业车辆直接靠接航空器作业
D.机坪实施2类特别运行程序时，车辆在机坪外围车道上行车速度不得超过15km/h
A.运行指挥中心应尽可能不安排作业空间不足机位停放航空器
B.能够绕行的可采取绕行的方式，不能冒险作业
C.空间不足无法保障的，应当第一时间想机场运行指挥中心报告
D.任何车辆在作业空间不足机位保障时，可从飞机机翼下穿行，确保保障正常
