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[主观题]

(三) 背景资料:某沿海城市电力隧道内径为35m,全长4.9km,管顶覆土厚度大于5m,采用顶管法施工,

合同工期1年,检查井兼作工作坑,采用现场制作沉井下沉的施工方案。

电力隧道沿着交通干道走向,距交通干道侧石边摄近处仅2m左右。离隧道轴线8m左右,有即将入地的高压线,该高压线离地高度最低为15m。单节硷管长2m,自重10t,采用20t龙门吊下管。隧道穿越一个废弃多年的污水井。建设 工程教 育网提 供

上级公司对工地的安全监督检查中,有以下记录:

(1)项目部对本工程作了安全风险源分析,认为主要风险为正、负高空作业,地面交通安全和隧道内施工用电,并依此制订了相应的控制措施。

(2)项目部编制了安全专项施工方案,分别为施工临时用电组织设计,沉井下沉施工方案。

(3)项目部制定了安全生产验收制度。

第40题:该工程还有哪些安全风险源未被辨识?对此应制订哪些控制措施?

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第1题
背景资料某公司承建一城市电力隧道工程项目,该隧道工程长600m,埋深5m,沿线地质主要为湿陷性黄土及亚砂土,设计采用浅埋暗挖法施工。经过现场踏勘,并调查了工程现场施工条件和沿线工程地质情况
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第2题
(三) 背景资料:某集团公司项目部承担某段铁路工程施工,其中一部分为邻近干线营业线增二线,另
一部分为双绕新线。主体工程包括:石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括:道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营,附近有电力及通信信号设施。

施工前,项目部制定了既有线安全控制方案:对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施,以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行,能确保营业线安全。

利用“天窗”时间,施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上,导致电力、通信设施破坏,造成列车行车中断事故。 安全标准工地目标与危险源分析表

序号 目标 危险易发地点、地段、场合 1 无责任死亡和多人伤亡事故 隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩 2 无行车险性及以上事故 3 无火灾和爆炸事故 4 无重大机械和设备事故 5 无重大交通事故

第37题:参照上表,填充空白项(无需复制表格,在答题卡上用文字叙述)。

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第3题
背景材料某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程,长520m,为单位双重类型钢筋混泥土结构,采用明

背景材料

某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程,长520m,为单位双重类型钢筋混泥土结构,采用明抢暗做法施工、隧道基坑深10m间隔安全等级为一级,基坑支护与结构设计断面示意图如图5所示,围护桩为钻孔灌注桩:截水帷幕为双排水泥土搅拌桩,两道内支撑中间设立柱职称;基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。

背景材料某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程,长520m,为单位双重类型钢筋混泥土结构,采用明背景

图5 基坑支护与主体结构设计断面示意图(单位:cm)

项目部编制了专项施工方案,确定了基坑施工和主体结构施工方案,对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。

施工过程发生如下事件:

事件一:进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法转移,鉴于水泥土搅拌桩机设备高,距高压线距离处理危险范围,导致高压线两侧计500px范围内水泥土搅拌桩无法施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕状设计,建设 单位同意设计变更。

事件二:项目部编制的专项施工方案,隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为:(1)底板垫层施工→(2)→(3)传力带施工→(4)→(5)隧道中墙施工→(6)隧道侧墙和顶板施工→(7)基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→(8)。

事件三:某日上午监理人员在巡视工地时,发现以下问题,要求立即整改:

①在开挖工作面位置,第二道支撑未安装的情况下,已开挖至基坑底部;

②为方便挖土作业,挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁;当日下午,项目部街道基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警;

③已开挖至基底的基坑侧壁局部位置出现漏水、水中夹带少量泥沙。

问题:

1.补充本工程应提交专家论证的方案。

2.事件一中项目部拟变更截水帷幕的形式是什么?说明理由。

3.指出项目部办理设计变更的步骤。

4. 补充隧道主体结构与拆撑、换撑工艺流程:

5.补充本基坑的监测项目

6.针对事件三存在的问题,项目部应采取什么措施?

??

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第4题
(三) 背景资料 某城市引水工程,输水管道为长980m、DN3500mm钢管,采用顶管法旌工;工作井尺寸8m×2

(三)

背景资料

某城市引水工程,输水管道为长980m、DN3500mm钢管,采用顶管法旌工;工作井尺寸8m×20m,挖深15m,围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩,设四道支撑。工作井挖土前,经检测发现三根钻孔灌注桩桩身强度偏低,造成围护结构达不到设计要求。调查结果表明混凝土的粗、细骨料合格。

顶管施工前,项目部把原施工组织设计确定的顶管分节长度由6.6m改为8.8m,仍采用原龙门吊下管方案,并准备在现场予以实施。监理工程师认为此做法违反有关规定并存在安全隐患,予以制止。顶管正常顶进过程中,随顶程增加,总顶力持续增加,在顶程达三分之一时,总顶力接近后背设计允许最大荷载。

问题

1.钻孔灌注桩桩身强度偏低的原因可能有哪些?应如何补救?

2.说明项目部变更施工方案的正确做法。

3.改变管节长度后,应对原龙门吊下管方案中哪些安全隐患点进行安全验算?

4.顶力随顶程持续增加的原因是什么?应采取哪些措施处理?

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第5题
(五) 背景资料:某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程,该段起止里程为DK40+000~DK55+
380,施工工期为三年,交通不便,主要工程有:特大桥一座,起止里程DK40+000~DK43+100,覆盖层为中、粗砂层,主跨跨越一河流,水深4-6米,主跨为3×96米钢桁梁,水中墩基础为直径1.5米钻孔桩,高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道),1#隧道起止里程为DK43+900~DK49+020,全隧道为Ⅲ级围岩:2#隧道起止里程为DK49+120~DK53+700,隧道进、出口段为堆积体,其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外,其余为路基工程。

第45题:根据背景资料,按专业分工原则,项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量?

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第6题
背景资料: 某市政公司中标承建排污干线工程,长度3.4km,内径800~1000mm,采用胶圈接口钢筋混凝土管

背景资料:

某市政公司中标承建排污干线工程,长度3.4km,内径800~1000mm,采用胶圈接口钢筋混凝土管。施工项目部在施工组织设计获批准后即组织施工,依据合同工期要求,施工流程与进度计划如下图所示。施工过程中,发现一个勘察报告未提及的废弃地下构筑物,在监理旁站情况下项目部组织人力机械进行清除作业;同时在另一段开槽施工。清除废弃构筑物用了一台挖土机,两个作业组,用时15d;施工项目部为此提出索赔被计量工程师质疑。为了抢时间,采用推土机回填土作业,压实度抽查有不合格记录。

背景资料: 某市政公司中标承建排污干线工程,长度3.4km,内径800~1000mm,采用胶圈接口钢

问题:

1.计算并给出网络计划中的关键线路和总工期。

2.分析计量工程师质疑可能原因,给出索赔的正确做法。

3.如索赔成立,可索赔哪些事项?

4.分析回填土压实度抽查不合格的原因,给出正确做法。

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第7题
(五) 背景资料 我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水,沉箱外形尺寸为:长8.0m、宽6.0m、高10

(五) 背景资料

我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水,沉箱外形尺寸为:长8.0m、宽6.0m、高10.0m;沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的仓格,沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m,沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4.0m,此时沉箱的干舷高度为2.0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m,当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)在黄海平均海平面以下1.5m,沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区,当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。

第48题:依据背景费料所述,分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。

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第8题
背景资料某高速公路全长120km,设计行车速度l00km/h,双向四车道。其中有一座分离式隧道,隧道左线起

背景资料

某高速公路全长120km,设计行车速度l00km/h,双向四车道。其中有一座分离式隧道,隧道左线起讫桩号为ZK2+815~ZK3+880.全长1065m;右线起讫桩号为YK2+840~YK3+750,全长910m。隧道最大埋深400m,隧道沿纵向方向设人字坡,坡度1%。隧道进门段为浅埋段,设40m长的明洞。洞身围岩为II~IV级,岩层含少量地下水,

洞身掘进采用光面爆破,在爆破方案中有如下描述:在开挖面上适当部位掏出小型槽口(炮眼),并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。

隧道施工实行安全责任目标管理,项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前,项目部招聘了6名员工,并立即由专职安全员进行培训,考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度,严防安全事故的发生。

隧道明洞施工工序为:①明洞路堑土石方开挖:②边、仰坡开挖及加固;⑧修筑坡顶排水系统:④修筑明洞;⑤回填。

问题

说明爆破方案中所述两种炮眼的名称.应先起爆哪种炮眼?说明理由.

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第9题
背景资料 其施工单位承建一南方沿海城市的大型体育馆机电安装工程。合同工期为l0 个月,

背景资料

其施工单位承建一南方沿海城市的大型体育馆机电安装工程。合同工期为l0 个月,于2004 年ll 月10 日开工,2005 年9 月10 日竣工。

该工程特点是各类动力设备包括冷冻机组、水泵、集中空调机组、变配电装置等,均布置在有通风设施和排水设施的地下室。

由于南方沿海空气湿度高、昼夜温差大,夏天地下室结露严重,给焊接、电气调试、油漆、保温等作业的施工质量控制带来困难。

通风与空调系统的风管设计工作压力为l000Pa。项目部决定风管及部件在场外加工。

项目部制定的施工进度计划中,施工高峰期在6 月一8 月,正值高温季节。根据地下室的气候条件和比赛大厅高空作业多的特点,需制订针对性施工技术措施,编制质检计划和重点部位的质量预控方案等,使工程施工顺利进行,确保工程质量。在施工过程中,由于个别班组抢工期,在管理上出现工序质量失控,致使在试车阶段发生施工质量问题,如通风与空调系统进行单机和联动试车时,有两台风机出现震动大、噪声大,电动机端部发热等异常现象。经调查发现:风机的钢垫铁有移位和松动;电动机与风机的联轴器同轴度超差。

问题

1.针对环境条件,制订主要的施工技术措施。

2.为保证地下室管道焊接质量,针对环境条件编制质量预控方案。

3.按风机安装质量问题调查结果,分别指出发生质量问题可能的主要原因。

4.风管及部件进场做什么检验?风管系统安装完毕后做什么检验?

5.变配电装置进入调试阶段,因环境湿度大,会造成调试时测试不准或不能做试验,在管理上应采取哪些措施?

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第10题
(五)背景资料 某施工企业承建一双线铁路工程,该段全长70公里,合同工期30个月。其主要工程有:桥梁2

(五)

背景资料

某施工企业承建一双线铁路工程,该段全长70公里,合同工期30个月。其主要工程有:桥梁22座,均为明挖基础,上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁,其余均为32米双线单箱梁,共680孔,现场设两个预制梁场;双线隧道5座,围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩,其中最长隧道为4.8公里;车站一座,站场土石方100万立方米,区间土石方l200万立方米,涵洞l60座。车站位于标段中部,东段分别有箱梁400孔,栓焊桁梁2孔,栓焊桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里;仅车站附近具备建梁场条件;西段有箱梁280孔,其中在长隧道西端有l20孔,仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米,架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后,由于征地拆迁工作的影响,所有工程开工时间比原计划滞后三个月。

问题

1.根据背景材料,该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。

2.由于箱梁宽度比隧道断面宽,箱梁架设要通过隧道,应采取什么措施?

3.征地拆迁工作影响开工,责任由哪方承担?可以索赔哪些费用?

4.在竣工时问不变的情况下,如何调整施工方案以确保工程按期完成(列举两个方案)?

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