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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

自动变速器进行失速试验，如果测试的失速油压比标准数据高，原因可能是（)。

A.发动机功率不足

B.变矩器内的单向离合器打滑

C.变速器控制油压偏低

D.因漏油或磨损造成离合器打滑

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更多“自动变速器进行失速试验，如果测试的失速油压比标准数据高，原因…”相关的问题

第1题

自动变速器的动态试验项目有（)①节气门拉索检查②时滞试验③油压试验④失速试验

A.①、③、④

B.①、②、③

C.②、③、④

D.①、②、③、④

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第2题

自动变速器时滞试验是利用升档和降档时的压力差来分析故障，是对失速试验结果的进一步验证。（)

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第3题

中国首次民用飞机领域尾旋试飞近日在西安获得成功。有关专家称，此次“小鹰一五00”成功完成尾旋试飞

．为国内民用飞机尾旋试飞积累了经验，在中国民用航空史上具有里程碑的意义。据了解，“小鹰一五00”是中国首款能够提供给私人使用的商用、公务型飞机，其综合性能达到国外同类机型先进水平。尾旋是飞机在失速状态下，机身围绕某一轴旋转的同时，飞机自身也在旋转的复合运动。它是空中飞行的一大“杀手”，尾旋试飞是各类试飞中最危险的科目之一。’ 据介绍，中国从上世纪五十年代就开始研究失速尾旋机理，寻找对付尾旋的办法，并相继进行过三角翼飞机等多种类型飞机的反失速尾旋试飞，但从未在民用飞机领域进行过此类试飞。“小鹰一五00”属正常类多用途飞机，已按照《中国民航规章》完成了二十二步适航附合性验证试飞．尾旋试飞是最后一个科目。下列说法对“尾旋试飞”的理解符合原文意义的一项是：

A.尾旋试飞是为了考核飞机反失速尾旋的性能的试验

B.尾旋试飞是一种破坏性试验

C.尾旋试飞是空中飞行的一大“杀手”

D.我国在上世纪50年代就开始研究和试验民用飞机的失速尾旋机理，寻找对付尾旋的办法．并相继进行了反失速尾旋试飞

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第4题

机械及液压控制系统的故障可通过机械试验，即失速试验、液压试验、时滞试验及道路试验加以区分和诊断。（)

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第5题

如果所有档位的失速转速都偏高，可能是由于主油路油压过高引起的。（)

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第6题

使用变频器的电机，如果出现超电流情况会立即启动（)功能。

A.保护

B.断电

C.停车

D.失速

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第7题

越过风扇压升最高点以后，如果系统阻力继续增加，会产生什么后果（)。

A.流量大幅图提升

B.压升大幅度下降

C.进入失速

D.不确定

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第8题

自动变速器进行油压试验时,（)应达到正常工作温厦。

A.发动机

B.自动变速器

C.发动机和自动变速器

D.液力变矩器

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第9题

轴流风机所谓的喘振即是失速，失速即是喘振。（)

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第10题

增压风机振动过大的原因若是失速操作，可断开主电动机或控制风机使其脱开失速范围。（)

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第11题

自动变速器的时滞试验的注意事项有（)。

A.使发动机和自动变速器达到正常的工作温度

B.进行完一个档位的试验后，使发动机怠速运转1min左右，再做试验

C.时滞试验只需做1次

D.时滞试验共做3次，取平均值

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