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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到（）

A.自己的重量变轻

B.自己的重量变重

C.自己的重量与飞机平飞时相同

答案

A、自己的重量变轻

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第1题

某种颠簸会暂时导致飞机高度或姿态的轻微、无规则变化，飞行员在报告这种颠簸时应将其报告为()。

A.重度颠簸

B.中度颠簸

C.轻度颠簸

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第2题

在进近阶段穿雾时，有可能使飞行员产生（)。

A.机头上仰的错觉

B.飞机下滑的错觉

C.倾斜错觉

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第3题

俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（)上产生的附加升力对重心形成的力矩。

A.升降舵

B.水平尾翼

C.飞机

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第4题

飞机加速时，飞行员可能会产生机头上仰的感觉，可把这种现象定义为产生了（)。

A.躯体重力错觉

B.倾斜错觉

C.科里奥利错觉

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第5题

当驾驶飞机在机场降落时，飞行员会发现前方的景物似乎朝自己运动，近处快，远处慢。这种现象被称为（)。

A.线条透视

B.空气透视

C.运动透视

D.对象重叠

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第6题

如果一架飞机需要在关闭或不安全的跑道上着陆，飞行员会收到ATC发布的着陆许可吗？

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第7题

飞机突然加速有可能使飞行员产生（)。

A.飞机向左转弯的感觉;

B.机头处于上仰姿态的感觉;

C.机头处于下俯姿态的感觉。

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第8题

倾斜错觉产生的的主要原因是（)。

A.半规管不能感知匀速运动，飞行员没有根据仪表指示操纵飞机

B.飞行员组织纪律差，思想麻痹，而且飞行技术差

C.飞行员身体状态不好、情绪不稳定以及人际关系不良

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第9题

在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每

一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？

A.过去两年问，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的

B.调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷

C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误

D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷

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第10题

在未来的航空业中，飞行人员到底发挥什么作用，对于这个问题我们没有准确的答案。但未来对飞机的需

求会越来越多，飞行员将会在一个更敏感和有挑战性的环境中工作。总的来说，未来飞行中飞行员的作用越来越小，飞机设计越来越先进，飞行员只是一个管理者，并不是真正的操控者。人其实是最容易犯错的。人和电脑相比，电脑的准确性永远高于人。短期内飞行员是不可能被替代的，因为他是监控者、管理者。对以上文字理解正确的一项是：

A.未来航空业中，飞行人员的角色是操控者、管理者

B.未来航空业对飞行人员的需求越来越少

C.未来飞行员的工作环境会更敏感、更有挑战性

D.短期内飞行员能不能被替代还没有准确的答案

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第11题

容易让飞行员产生飞机比实际位置偏低的错觉的情景是（）。

A.飞向向下带坡度的地形

B.飞向向上带坡度的地形

C.向比常规跑道窄的跑道进近

D.向比常规跑道宽的跑道进近

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