如果结果不匹配，请 
更多“船舶在航行中应该保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险持有怀…”相关的问题
第3题
一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干
舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
点击查看答案
第5题
船舶在正常航行中，如发电机故障造成跳电造成全船失电时，轮机员首先要做的是______。A.立即将主机
船舶在正常航行中，如发电机故障造成跳电造成全船失电时，轮机员首先要做的是______。
A.立即将主机减速，通知轮机长和船长
B.立即停转主机并电告驾驶台
C.保持主机正常运转，并立即启动备用发电机
D.保持主机正常运转，并立即启动应急发电机
第6题
某验船师在高桥船厂对顺进2号轮进行换证检验，发现该船在进行操纵系统改装时，流线型舵前的艉轴
支架纵向面积过大(已经超过多面积的50%)，很有可能对船舶回转时产生不良效果，进而影响船舶的安全航行;船员舱室改装未按图纸进行施工，舱室高度远高于设计图纸。问题：验船师应如何要求厂方整改？
点击查看答案
第7题
海事管理机构在办理定期签证时应注意()。
A、各级海事管理机构在作出跨越辖区航行船舶定期签证批准前，必须征得另一港口海事管理部门的同意
点击查看答案
B、各级海事管理机构应严格审批制度，除港内航行或作业的船舶外，对所有列入“黑名单”的船舶或认为有必要加强管理的船舶，一律不得办理定期签证。对列入“黑名单”船公司的所有船舶均应严格管理，原则上不予办理定期签证
C、海事管理机构对已获定期签证批准的船舶要实施现场跟踪管理，要求船舶在定期签证有效期间内保持适航或适拖状态
D、以上都是
第8题
共同海损，指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全；有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损由各受益方按比例分摊。下列各种情况中，不属于共同海损的是（）。
A.某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支
B.某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用
C.某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢
D.某货船遇到巨浪，为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物
第9题
共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理
地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损由各受益方按比例分摊。
点击查看答案
下列各种情况中，不属于共同海损的是（）。
A．某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支
B．某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用
C．某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢
D．某货船遇到巨浪。为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物
第11题
1912年，世界上最大的一艘客轮“泰坦尼克”号在初次航行中便撞上了冰山，沉没在浩瀚的北大西洋中．这
次海难的原因之一是“不会沉没”的说法使人们思想麻痹，放松了警惕；原因之二是“船太大，难掉头”．“泰坦尼克”号事件揭示的哲理是【】
点击查看答案
A．人们对客观事物的反应是有差别的
B．矛盾双方是一定会转化的
C．一切从实际出发
D．实践推动认识的产生和发展
