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[判断题]
1832年，在纽约曼哈顿岛上的哈勒姆区，铺设了第一条城市交通用的铁轨运行公共马车。这条铁路本来是暂时的，计划未来会被蒸汽火车取代，但实际马车的运行非常良好，被认为相比蒸汽机更适合城市内的交通环境。于是这种形式就被保留下来，被称为horsecar（轨道马车)。（)
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纽约的曼哈顿城区是全世界高楼密度最大的地方，狭窄的街道却能看到阳光：这里是世界上行人密度最高的地方，但行人却不会感到拥堵。曼哈顿城区林立的高楼大都是竹笋般的退台式建筑，保证了阳光的照射路径，街道对行人也非常友好，摩天大楼纷纷将宝贵的底层镂空，作为行人行走、休憩的公共空间，狭窄的街道事实上被拓宽了。是什么原因，让阳光从高楼的狭缝中打在纽约的街道上，让开发商奢侈地放弃建筑底层，“好心”考虑行人的需求？
20世纪初，纽约市迅猛发展，地产商纷纷投资曼哈顿，诸多摩天大楼拔地而起。黄金地段自然价格不菲，出于经济考虑，地产商对建筑师提出了在当时非常具有挑战性的要求——建筑高度更高、面积最大的摩天大楼。从审美角度来说，这是一场灾难——曼哈顿城市用地被臃肿、庞大的建筑体块占满，狭窄的街道终年不见阳光，阴暗、逼仄，空气非常浑浊，城市环境日渐恶化。著名的丑陋项目恒生大楼，就是当地建筑风格的代表之一，容积率惊人，体量巨大，不仅阻挡了周边地块建筑的采光和通风，1.3万人的容量也给交通和服务造成不小的压力。冬季，恒生大楼形成面积高达2.6公顷的阴影，相当于自身面积的6倍，直接造成周边地块办公楼出租率下降。
纽约市敏锐地意识到这种问题。1916年，纽约出台了区划法案，旨在遏制这种贪婪摄取空间的趋势。法案明确规定了地块中建筑高度和体量的标准——地产开发者可以在一定的高度限制范围内，在用地上保持100％的建筑密度：超过这一高度，则应让出临街一侧的空间；如果更高，则继续让出面积。只有建筑体量出让到一定程度，即主楼的平面面积少于用地面积的25％时，才不必继续后退。这部分改善了曼哈顿的街道环境，此后的建筑形体也变得稍微克制，美观起来，从平顶、方盒子形状，向山坡般跌落式转变，帝国大厦、克莱斯勒大厦等就是退台式建筑的代表。这种建筑形态，被人们戏称为“婚礼蛋糕”或“巴比伦塔”。区划法案颁布后的近40年中，纽约新建成的摩天大楼无一不层层后退。
如果一直如此，类似帝国大厦的建筑早就应该占领曼哈顿了，相似的退台式建筑会成为纽约统一的建筑风格，纽约的立法者应该感到欣慰。直到1952年，一名富有创造性的建筑师用全新的方案，巧妙地糅合法案要求、建筑美感、商业需要于一身，引领了20世纪中期曼哈顿的建筑时尚。他的作品就是利华大厦。
关于恒生大楼，下列说法正确的是
A. 容积率很高
B. 占地面积小
C. 改善了周边采光
D. 扩大了公共空间
本题为单选题，请给出正确答案及解析，谢谢！
