题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
箱涵顶进挖土，说法正确的是（)。
A.两侧应超挖50mm
B.列车通过时，可以挖土作业
C.挖土与顶进作业同步进行
D.箱涵自启动，对顶进的每一个顶程都需要记录千斤顶参数
查看答案
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
题目内容
（请给出正确答案）
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
题目内容
（请给出正确答案）
A.两侧应超挖50mm
B.列车通过时，可以挖土作业
C.挖土与顶进作业同步进行
D.箱涵自启动，对顶进的每一个顶程都需要记录千斤顶参数
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
更多“箱涵顶进挖土，说法正确的是（)。”相关的问题
A.列车运行间隙，可进行顶进作业
B.慢速列车通过时，可进行挖土作业
C.釆用机械挖土，每次开挖进尺1.0-1.5m
D.两侧挖土应开挖200mm后再切土顶进
A.列车通过时，严禁挖土作业
B.箱涵顶进过程中，非施工人员可以在顶铁、顶柱布置区内停留
C.箱涵顶进过程中，液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整
D.现场施工必须设专人统一指挥和调度
A.箱涵滑板下的肋楞，其工程量并入滑板内计算
B.箱涵混凝土工程量，不扣除“0.5m3”以下的预留孔洞体积
C.顶柱、中继间护套及挖土支架均属专用周转性金属构件，预算基价中已按摊销量计列，不得重复计算
D.空顶工程量按空顶的单节箱涵重量乘以箱涵位移距离计算
A.开挖面的坡度不得大于1:0.75并严禁逆坡挖土，不得超前挖土
B.当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方
C.严禁扰动基底土壤
D.箱涵顶进作业应地下水位降至基底以下0.1～0.5m后进行
E.在开挖面应设专人监护
背景资料
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下
0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，
并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
第48题：本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
背景资料（五）
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
A.管涵顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后进行，并宜避开雨期施工
B.管涵顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行
C.管涵顶进挖运土方开挖面的坡度不得大于1:0.75，并严禁逆坡挖土
D.管涵顶进挖运土方挖土的进尺可根据土质确定，宜为1.0m
E.管底土层承载力不符合设计要求时，应按规范要求进行处理、加固
箱涵顶进中常用的正确校正方法有（）。
A．加大刃脚阻力，避免箱涵低头
B．在刃脚处适当超挖，调整抬头现象
C.开始顶进时，依靠设置在滑板上的方向墩校正箱涵水平偏差
D．箱涵顶出滑板后的方向，用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正
E．急速大量超挖
A.管前挖土长度，在铁路道床下超越管端以外5cm
B.后背倾斜或严重变形
C.顶柱发生扭曲现象
D.管位偏差过大
E.顶力超过管口允许承受能力发生损伤
