A.填料应按设计要求进行改良
B.改良填料应拌和均匀
C.掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法
D.路拌时特别应注意拌和层与下承层的拌和衔接
E.每填筑、拌和、压实一层以后均应按照《铁路路基工程施工质量验收标准》进行检测合格后,方能进入下一层的施工
A.昼夜平均气温连续10d以上低于-3℃时为冬期
B.每日开工时,应先开挖向阳处,气温回升后,再开挖背阴处
C.路床顶以下1.0m范围内,不得用冻土填筑
D.不得已填筑的冻土含量≤40%
E.冻土、好土分开使用
A.填料应按设计要求进行改良
B.改良填料应拌合均匀
C.掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法
D.路拌时特别应注意拌合层与下承层的拌合衔接
E.每填筑、拌合、压实一层以后均应按照《铁路路基工程施工质量验收标准》进行检测,合格后方能进入下一层的施工
(一)
背景资料:某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20Mpa左毛,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3 (土石比例为6:4),填方2490000m3,填力路段填料由挖方路段调运,考虑钊部份工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖练合单价为16元/m3.施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算,变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。
事件2:在填筑路堤时,旋工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。
事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题:1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?
4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?
A.城市快速路、主干路的路基不应用含有冻土块的土料填筑
B.每日开工时,应先开挖向阳处,气温回升后,再开挖背阴处
C.当开挖至路床时,必须当日碾压成活,成活面应采取防冻措施
D.不得已填筑的冻土含量≯40%
E.冻土、好土分开使用
A.取土坑距离填方坡脚不宜大于2m
B.平原区路基横向取土时,取土坑深度一般不宜小于1m
C.取土坑距离填方坡脚不宜小于3m
D.平原区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于1m
E.山区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于1m