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题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可

以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项，如果为真，则最能支持上述观点？（）

A. 交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展

B. 总是先发展汽车工业，后发展交通事业

C. 近期内中国的道路状况不可能有根本改善

D. 应该大力发展公共交通事业

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第1题

近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点？()

A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展

B.总是先发展汽车工业，后发展交通事业

C.近期内中国的道路状况不可能有根本改善

D.应该大力发展公共交通事业

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第2题

近年来，轿车是否可以进入中国普通百姓家庭的讨论一直没有停止，有人认为放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发展，但是同时又会使原本紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序，因此中国的私人轿车在近五年内不应该有大的发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点？()

A.交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展。

B.总是先发展汽车工业，然后发展交通事业。

C.近期内中国的道路状况不可能有根本改善。

D.应该大力发展公共交通事业。

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第3题

近来，电视上开展了轿车进入家庭的讨论。有人认为，放松对私人轿车的管制，可以推动中国汽车工业的发

展，但同时又会使原来紧张的交通状况更加恶化，从而影响经济和社会生活秩序。因此，中国的私人轿车在近五年内不应该有大发展。以下哪项如果为真，则最能支持上述观点？()

A．交通事业将伴随着轿车工业的发展而发展

B．引起交通拥挤的主要原因是自行车而不是私人轿车

C．总是先发展汽车工业，后发展交通事业

D．本世纪内中国的道路状况不可能有根本改善

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第4题

随着中国经济的发展，私人轿车进入家庭，对中国人来说已不再是遥远的梦想。然而，随着私家车的日益增

多，将使本来就十分严重的交通紧张状况面临雪上加霜的困境，因此，中国的交通问题最终必然限制私人轿车的发展。以下哪项如果为真，则最能驳斥上述观点？

A.随着轿车进入家庭，必将带来中国交通的大发展。从来就是先有车，然后才有路

B.应先发展交通，再发展轿车工业

C.私人轿车的增多不是交通紧张状况加剧的主要原因

D.在人口众多、交通不发达的中国，发展私人轿车是愚蠢的

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第5题

随着中国经济的发展，私人轿车进入家庭，对中国人来说已不再是遥远的梦想。然而，随着私家车的日益增

多，将使本来就十分严重的交通紧张状况面临雪上加霜的困境。因此，中国的交通问题最终必然限制私人轿车的发展。以下哪项如果为真，最能驳斥上述观点？（）

A.应先发展交通，再发展轿车工业

B.私人轿车的增多不是交通紧张状况加剧的主要原因

C.随着轿车进入家庭，必将带动中国交通的大发展，从来就是先有车，然后才有路

D.在人口众多、交通不发达的中国，发展私人轿车是不切实际的

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第6题

私家车日益增多(2)轿车进入家庭(3)交通紧张状况更加严重(4)生活水平提高(5)中国经济不断发展

A.2—1—3—4—5

B.5—4—2—1—3

C.5—2—1—4—3

D.5—2—4—1—3

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第7题

比亚迪是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车、家用轿车和电池。近年来，公司的业务范围拓展到云轨、云巴等创新产品。不仅如此，比亚迪还开放了共享E平台，比亚迪电池+汽车+云轨+电站的模式使得比亚迪向智能汽车软硬件平台及生态服务蜕变。比亚迪的发展战略类型属于()。

A.同心多元化战略

B.离心多元化战略

C.市场渗透战略

D.产品开发战略

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第8题

随着国民收入水平的逐步提高，轿车越来越多地进入我国普通家庭。对家庭购车心理的研究发现：青年人没钱了“贷款买车”，中的人“攒钱买车”，老年人即使买得起车也会嫌“养车费钱”而不愿买车。老中青三代对待家庭购车的不同选择，主要反映了人们()

A.消费观念的差异

B.消费支出的差异

C.生活质量的差距

D.经济收入的差距

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第9题

我国汽车工业现在面临缺乏完整的轿车开发能力和自己的品牌的困境，零部件制造体系并没有形成相

应的规模，与国外同类行业相比还存在很大差距，虽然汽车工业在近年来有了长足发展，但落后的管理和服务体系在"入世"后国门大开的情况下，仍然成为了中国本行业的"瓶颈"，因此，我们必须对这些问题加以认真研究。以下标题符合上文意思的是（）。

A．汽车工业的主要问题 B．如何应对汽车工业的"瓶颈"

C．WTO与中国的汽车工业 D．汽车工业的喜人发展

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第10题

据悉印度洋海啸发生后，香港各界对海啸灾区的捐款超过7亿港元，人均捐款超过100港元。美国慈善捐赠的85%来自民众，70%以上家庭都积极参与慈善事业，平均每年每个家庭捐赠900美元，占家庭总收入的2.2%；而我国慈善捐赠中只有10%来自普通百姓，2004年我国人均捐赠仅为0.92元。美国人均GDP是中国的38倍，而人均慈善捐款数额则是中国的7300倍。同时，我国内地志愿服务参与率仅为全国人口的3%，而美国则高达44%。来自中华慈善总会的统计资料表明，2004年美国慈善家捐款总额达220亿美元。中国大陆的富豪拥有80%以上的社会财富，但对慈善事业的捐赠所占比例不到15%。2004年，中国内地慈善家共计捐款仅为11.09亿元，约合1.3亿美元。2004年，中国慈善机构获得捐助总额约50亿元人民币，仅占2004年GDP的0.03%。在美国，慈善公益团体多达l40多万个，掌控的资源占美国GDP的8.19%，即使纯粹的个人捐助也相当于GDP的2.17%，英国、加拿大的这一比例也分别达到0.88%、0.77%。根据以上材料，回答 111～115 题第 111 题印度洋海啸发生时，香港参与捐款的人口大约为（）人。

A.7百万

B.70000000

C.700000

D.7万

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