下列对一号线列车信号机显示描述正确的是()。
A.绿色灯光:准许信号,表示道岔已锁闭,进路中所有道岔开通直股
B.黄色灯光:准许信号,表示道岔已锁闭,进路中至少有一组道岔开通侧股
C.红色灯光:禁止信号,不准列车越过该信号机
D.红色灯光和黄色灯光:引导信号,准许列车以不大于20km/h的速度越过引导信号,并随时准备停车
E.灭灯:CBTC列车可以越过;对于非CBTC列车为禁止信号,不准列车通过参考
A.绿色灯光:准许信号,表示道岔已锁闭,进路中所有道岔开通直股
B.黄色灯光:准许信号,表示道岔已锁闭,进路中至少有一组道岔开通侧股
C.红色灯光:禁止信号,不准列车越过该信号机
D.红色灯光和黄色灯光:引导信号,准许列车以不大于20km/h的速度越过引导信号,并随时准备停车
E.灭灯:CBTC列车可以越过;对于非CBTC列车为禁止信号,不准列车通过参考
A.指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员发布,列车司机必须严格按照《列车运行图》规定的时刻、信号显示行车,并服从行车调度员指挥和命令
B.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行12h制。行车日期划分以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效
C.正线、配线及转换轨属行车调度员管理,车辆段(场)线属车辆段(场)调度员管理
D.在CBTC正常情况下,电动客车采用ATO、CM模式驾驶
E.电动客车晚点比照《列车运行图》单程每列晚点240S以下为正点,240S及以上为晚点;排队晚点时则按统计的要求进行统计参考
B、列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时,必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时,司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后,再及时报告行车调度员,ATO转CM时可先转后报
C、司机手动驾驶时,须做到“三稳一准”(启动稳、运行稳、停车稳;对标准),运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度,制动时采取早拉少拉的原则
D、司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度,命令不清不准动车,严禁臆测行车
E、司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换(降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意)及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报(小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意),但故障处理结果需及时汇报参考
A.原则上两个闭塞区段内只允许一列车运行(列车救援除外)
B.闭塞区段:每一站间区间及前方站站线为一个闭塞区段
C.采用电话闭塞法组织行车的区域:故障联锁区车站及两端相邻的车站
D.采用电话闭塞法行车的区段,信号机的显示不作为行车凭证,行车凭证为路票
A.正线调试必须至少安排双人值乘,作业中严格执行“一人操纵一人监控”的规定,调试作业过程中监控司机不得操纵列车
B.调试电动客车出入车辆段(场)按列车办理,司机提前2小时出勤,认真确认《调试、试验作业任务书》的内容及速度,及驾驶模式按规定整备电动客车,严格执行行车规章
C.列车在正线调试时,司机要密切注意列车运行前方的线路及接触网状态,严格遵守调试的速度和线路限制速度
D.每次动车前,司机要得到调试负责人的同意,认真确认信号、进路、道岔,运行时要集中精力,严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行,严禁超速驾驶
E.每次动车前,司机要得到行车调度员的允许,认真确认信号、进路、道岔,运行时要集中精力,严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行,严禁超速驾驶参考
A.20km/h;25km/h
B.25km/h;30km/h
C.25km/h;35km/h
D.20km/h;30km/h
E.25kmkm/h;30km/h