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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

用于控制减振器的阻尼力、悬架的刚度及车身高度的是()。

A.悬架电控单元ECU

B.整车ECU

C.可变阻尼减振器

D.可变刚度弹簧

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第1题
在车身单质量系统中,弹簧采用刚度系数来描述,而减振器可采用()来描述。

A.阻尼力

B.阻尼比

C.阻尼系数

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第2题
根据汽车车身单质量系统的分析,如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变,汽车从空载到满载状态,会导致()。

A.系统固有频率降低

B.系统阻尼比降低

C.悬架动挠度减小

D.车身加速度降低

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第3题
发动机前置式汽车,关于前纵梁,以下说法错误的是()。

A.发动机、变速箱、悬架装置及辅助部件均安装在上面

B.低速碰撞时,前纵梁需要具有较高的刚度

C.高速碰撞时,通过前纵梁的纵向弯曲变形,高效率地吸收碰撞冲击能量

D.高速碰撞时,通过前纵梁的横向弯曲变形,高效率地吸收碰撞冲击能量

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第4题
就整体式车身来说转向系统和悬架都装配在车身上,有的悬架则是依据装配要求设计的,车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。()
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第5题
安装()可使悬架的刚度成为可变的。

A.渐变刚度的钢板弹簧

B.等螺距的螺旋弹簧

C.变螺距的螺旋弹簧

D.扭杆弹簧

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第6题
根据汽车车身单质量系统的分析,如果车身-悬架系统的固有频率从1Hz增大到2Hz,阻尼比保持为0.25,不可能带来的变化为()。

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

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第7题
在路面不平激励下,决定汽车平顺性的指标有哪些()。

A.车身加速度

B.悬架动挠度

C.车轮与路面间的动载荷

D.车身横摆角

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第8题
在路面激励下,汽车平顺性的主要响应量有()。

A.车身加速度

B.悬架弹簧的动挠度

C.车轮与路面间的动载

D.全部都有

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第9题
对于半架式或车架式车身汽车,悬架系统和传动系统是直接安装在车架上的,如果车架结构已经过必需的校正,它们的安装位置也应该被校正。()
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第10题
对于半架式或车架式车身汽车,悬架系统和传动系统是直接安装在车架上的,如果车架结构已经过必需的校正,它们的安装位置就不必进行校正了。()
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第11题
车身结构刚度组织的主要内容是什么?

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