A.以经济效益为本
B.以人为本
C.以管理为本
D.以发展为本
铁路隧道围岩分级的主要目的是()。
A.评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工
B.评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工
C.围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工
D.围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工
B、目前公路工程隧道施工多采用矿山法为主要开挖手段,以“新奥法”为主要施工方法
C、以维护和利用围岩的自承能力为基点
D、新奥法是应用岩体力学的理论
A.掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈,指导施工作业
B.通过对围岩和支护的变位、应力量测,修改支护系统设计
C.分析各项量测信息,确认或修正设计参数
D.为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标
E.为地下工程设计与施工积累经验资料
A.通过二次开发,实现BIM模型与数据库实时关联,能快速、准确的获得施工工程基础数据,随时为采购计划的制定、限额领料、物料下料等提供及时、准确的数据
B.运用BIM技术预先生成隧道特殊位置模型,通过模型准确的计算出不规则位置每根钢筋、钢架的长度,指导工人现场下料,提高施工效率,减少材料浪费
C.各专业分开建模,不需要通过协同平台数据协同及处理,也可实现对铁路隧道项目的局部和整体控制,达到造价透明、投资可控的目的
D.通过三维BIM的测算,结合施工工艺要求以及施工工序步骤,输出Excel报表,快速完成对工程量的预测和核算,达到控制投资的目的