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[单选题]
以下关于飞行计划信息来源叙述错误的是()。
A.飞行计划可以由管制席进行人工输入
B.对接收的飞行计划信息需要进行逻辑检查
C.自动转报中心只处理FPL飞行计划
D.航空公司定期会以电报或其他形式发送固定航班的飞行计划信息
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A.飞行计划可以由管制席进行人工输入
B.对接收的飞行计划信息需要进行逻辑检查
C.自动转报中心只处理FPL飞行计划
D.航空公司定期会以电报或其他形式发送固定航班的飞行计划信息
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A.管制席上输入的飞行计划信息不属于飞行计划的信息来源
B.FPL由AFTN网络进行交换并经AMSC在管制中心接收
C.机器飞行计划是飞行计划信息来源之一
D.计算机接收的飞行计划直接可以存储在数据库中
A.无论是RF1，FP1或是人工输入的飞行计划都可以从计算机中调出加以修改，其修改信息可以从AFTN网络以修改电报的形式发来，也可以以电话形式接收
B.管制席上输入的飞行计划信息属于飞行计划的信息来源之一
C.由AFTN接收的飞行计划电报是由AFTN网络进行交换并经自动转报中心在管制中心接收的
D.在飞行计划的组成要素中，目前飞机正由哪个区段管制属于一般信息
A.飞行计划信息源渠道多、信息量大、易受飞机本身状况的影响
B.重复性飞行计划是由经营人提供的，空中交通服务单位保存并重复使用的
C.空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报和飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态
D.航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员，应当于飞行实施前一日14时前，向当地机场空中交通服务报告室提交飞行预报申请
A.空管自动化系统应对已产生重复代码告警的航迹进行自动相关
B.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划不应再与原航迹自动相关
C.空管自动化系统应具备系统航迹与飞行计划人工相关功能
D.空管自动化系统应具备系统航迹和飞行计划自动相关保持功能，当不再符合相关保持规则、去相关发生等情况时，应自动解除相关
A.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划不应再与原航迹自动相关
B.空管自动化系统应对已产生重复代码告警的航迹进行自动相关
C.当空管自动化系统的飞行计划航迹显示功能可用时，应在飞行计划处于激活状态且未与监视数据相关时自动显示飞行计划航迹
D.空管自动化系统中已相关的航空器更改二次雷达应答机代码为7500，7600，7700时，不应去相关
A.空管自动化系统应具备系统航迹和飞行计划自动相关保持功能，当不再符合相关保持规则、去相关发生等情况时，应自动解除相关
B.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划不应再与原航迹自动相关
C.空管自动化系统应具备系统航迹与飞行计划人工相关功能
D.空管自动化系统中已相关的航空器更改二次雷达应答机代码为7500，7600，7700时，应去相关
A.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划不应再与原航迹自动相关
B.空管自动化系统中已相关的航空器更改二次雷达应答机代码为7500，7600，7700时，不应去相关
C.当空管自动化系统的飞行计划航迹显示功能可用时，应在飞行计划处于激活状态且未与监视数据相关时自动显示飞行计划航迹
D.空管自动化系统应具备系统航迹和飞行计划自动相关保持功能，当不再符合相关保持规则、去相关发生等情况时，系统不应自动解除相关
A.空管自动化系统应具备系统航迹和飞行计划自动相关保持功能，当不再符合相关保持规则、去相关发生等情况时，应自动解除相关
B.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划不应再与原航迹自动相关
C.空管自动化系统在实现系统航迹和飞行计划相关时，应考虑航空器48位地址码、二次雷达应答机代码、航班号、位置等多种匹配因素，实现正确的自动相关
D.空管自动化系统应具备系统航迹与飞行计划人工相关功能
A.用户获取信息比较被动
B.不能灵活地控制信息的来源以及信息的具体内容
C.是一种定向收集和定期收集相结合的多向收集方式
D.是网络公司通过固定的频道向用户发送信息
A.空管自动化系统不具备备份历史飞行计划记录的功能
B.空管自动化系统应能通过3D模型，根据当前飞行计划数据的经度和纬度计算飞行计划轨迹
C.空管自动化系统应能通过系统综合航迹的全标牌、电子进程单、飞行计划航迹、飞行计划窗口人工修改飞行计划
D.空管自动化系统应在收到AFTN报文，AIDC报文，监视数据处理功能自动位置报告后自动修改相关的飞行计划，并重新进行计算，更新飞行计划数据
