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第1题
影响客运站到发线通过能力的因素（）。
A.各种列车占用到发线的时间
B.一昼夜内现行运行图规定的到发列车数及各种列车占总列车数的比重
C.列车到发的不均衡性
D.车站咽喉和客车整备线的能力
第2题
DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数()。
DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（)。
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第3题
DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为()。
DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（)。
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第10题
铁路车站联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。集中联锁设备应具备的基本功能有()。
A.当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换
B.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换
C.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放
D.在控制台上能够显示车站到发线路的占用状态
E.列车接近道口时发出音响通知
